როგორ ვახდენთ 20 ტონიანი გრანიტის კომპონენტის ზღვით შეფუთვას და გადაზიდვას

უცხოელ მყიდველს ყველაზე მეტად დამუშავება არ აწუხებს. ეს არის ექვსი კვირა ნაწილის ჩვენი ნავმისადგომიდან ამწევი მოწყობილობის მიერ მის ქარხნულ სართულზე განთავსებას შორის, რომლის განმავლობაშიც მათ არ აქვთ ხილვადობა და არც კონტროლი იმაზე, თუ რა ხდება მას. ეს გონივრული საზრუნავია - გრანიტის კომპონენტი, რომელიც ჩვენს ლაბორატორიაში იდეალურად გაიზომა, მხოლოდ იმდენად კარგია, რამდენადაც ის ყუთი, რომელშიც ის გადარჩა მოგზაურობის შემდეგ.

ჩვენი ბაზები ჯინანში მდებარეობს, ქინგდაოს პორტთან საკმარისად ახლოს, ამიტომ დიდი კომპონენტების უმეტესობა სატვირთო მანქანებით მიდის პორტში და პირდაპირ კონტეინერში იტვირთება, რაც ამცირებს დამუშავების ჯაჭვს ხმელეთიდან გადაზიდვასთან შედარებით. დეტალურად ახსნის ღირსია, თუ რა ხდება დასრულების განყოფილებასა და კონტეინერის კარს შორის, რადგან ეს არის ის ნაწილი, რომელსაც მომწოდებლების უმეტესობა უგულებელყოფს გაყიდვებთან დაკავშირებულ საუბარში.

ყუთი მხოლოდ ყუთი არ არის — საყრდენ წერტილებს ისეთივე მნიშვნელობა აქვს, როგორც სახელოსნოში.

იგივე პრინციპი, რომელიც განსაზღვრავს გრანიტის ფირფიტის მეტროლოგიურ სადგამზე განლაგებას, განსაზღვრავს მის განლაგებას გადაზიდვის ყუთში: საყრდენი წერტილები უნდა იყოს დაგეგმილი და არა იმპროვიზებული. ქვედა ნაწილში ბრტყელი პლაივუდისგან აგებული ყუთი, რომლის ზემოთაც უბრალოდ დამონტაჟებული ნაწილია, დატვირთვას ათავსებს იქ, სადაც გრავიტაცია ანაწილებს მას, რაც იშვიათად ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ნაწილს შეუძლია უსაფრთხოდ გაუძლოს წონას კიდეზე ან თხელ მონაკვეთზე დაძაბულობის კონცენტრირების გარეშე.

ფირფიტის ან ბრტყელი ფუძის შემთხვევაში, ყუთი აგებულია საყრდენი ბლოკებით, რომლებიც განთავსებულია იმავე დატვირთვის მატარებელ ადგილებში, რომლებიც გამოიყენება სამონტაჟო სადგამზე - როგორც წესი, ბოლოებთან ახლოს და არა მკვდარ წერტილებთან, რაც შეესაბამება ამ ნაწილის სპეციფიკურ გეომეტრიას. არარეგულარული ან მძიმე მანქანის კომპონენტისთვის, ყუთი შექმნილია ნაწილის ფაქტობრივი მასის განაწილებისა და მისი ცნობილი ძლიერი წერტილების - სქელი მონაკვეთების, ნეკნების ან თხელი კიდეებისა და ისეთი დელიკატური მახასიათებლებისგან მოშორებით მდებარე ადგილების, როგორიცაა მიწის საცნობარო ზედაპირები ან შეკრული ჩანართები.

მრავალტონიანი ნაწილების შემთხვევაში, ყუთი თავად დამზადებულია მყარი ხის კარკასისგან და არა მხოლოდ მსუბუქი პლაივუდისგან, რომელიც შეესაბამება რეალურ წონას და არა „დიდი ყუთის“ ზოგად შაბლონს. 20 ტონიან კომპონენტს სჭირდება სტრუქტურა, რომელიც არ იხრება საკუთარი დატვირთვის ქვეშ კონტეინერის ზღვაში რხევისა და დახრის დროს და არა ისეთი, რომელიც მყარად გამოიყურება ეზოში უძრავად.

ყველა სამუშაო ზედაპირი იზოლირებულია მანამ, სანამ მას რაიმე შეეხება

დაფქული და დამუშავებული ზედაპირები - საცნობარო ზედაპირები,ჰაერის შემცველი ზედაპირებინებისმიერი ზუსტი დამუშავების ადგილი — პირველ რიგში დაცულია, სანამ ნაწილი ყუთთან ახლოს მოხვდება. ეს, როგორც წესი, გულისხმობს დამცავი ფირის ან საფარის პირდაპირ დამუშავებულ ზედაპირზე დატანას, რასაც მოჰყვება რბილი ფენა, რომელიც არ დატოვებს ნარჩენებს და არ დააზიანებს ზედაპირს ტრანსპორტირების დროს ვიბრაციის დროს, ისე, რომ ხისტი ნივთი არ შეეხოს ზუსტ ზედაპირს შესაფუთი სტრუქტურის ნებისმიერ წერტილში.

კუთხეები და კიდეები, რომლებიც ყველაზე მეტად სავარაუდოა, რომ დაიბზაროს ნაწილი, თუ ის ყუთში ოდნავ მაინც გადაადგილდება, ბრტყელი ზედაპირის შემავსებლისგან განსხვავებით, ცალკე დაცვით სარგებლობს — ეს ბრტყელი ზედაპირისგან განსხვავებული სახის დარტყმაა და სხვა სახის დაცვას საჭიროებს.

ტენიანობა უფრო ნელი საფრთხეა, ვიდრე ზემოქმედება, მაგრამ ის ფაქტის შემდეგ იჩენს თავს.

საზღვაო მოგზაურობა გულისხმობს ფოლადის კონტეინერში კონდენსაციის კვირების განმავლობაში მიმდინარე ციკლს, როდესაც ის სხვადასხვა ტემპერატურასა და ტენიანობის დონეზე გადაადგილდება - კონტეინერში კონდენსაცია ტვირთის დაზიანების კარგად დოკუმენტირებული მიზეზია მთელ ინდუსტრიაში, გრანიტისთვის დამახასიათებელი რაიმე სპეციფიკისგან დამოუკიდებლად. თავად გრანიტი არ ზიანდება ტენით ისე, როგორც კოროზირებადი ლითონის კომპონენტი, მაგრამ ნებისმიერი ლითონის ფიტინგები, შემაერთებელი ჩანართები ან შერეული მასალისგან დამზადებული კონსტრუქცია, რომელიც კომპონენტის ნაწილად იგზავნება, შეიძლება დაზიანდეს და ყუთში დარჩენილმა ტენიანობამ ასევე შეიძლება დააფიქსიროს ან დატოვოს დამუშავებული ქვის ზედაპირი კვირების განმავლობაში ზემოქმედების შემდეგ, კოროზიის გარეშეც კი.

დესიკანტის პაკეტები ყუთში თავსდება, მათი ზომა შეესაბამება დახურული ჰაერის მოცულობას და არა ფიქსირებულ რაოდენობას, ყუთის ზომის მიუხედავად. თავად ყუთი, როგორც წესი, შეფუთულია ან დალუქულია, რათა შემცირდეს ჰაერის გაცვლა მიმდებარე კონტეინერის გარემოსთან. ეს სტანდარტული პრაქტიკაა ტენიანობის მიმართ მგრძნობიარე ოკეანის ტვირთებისთვის, რაც გრანიტისთვის დამახასიათებელი არ არის, მაგრამ ღირს იმის დადასტურება, რომ თქვენი მომწოდებელი რეალურად აკეთებს ამას, იმის ნაცვლად, რომ ვივარაუდოთ, რომ მხოლოდ ხის ყუთი საკმარისია - ჩვეულებრივი ხის ყუთი ორთქლის ბარიერის გარეშე ძალიან ცოტას აკეთებს კონდენსაციის ციკლის კვირების წინააღმდეგ.

ყუთის კონტეინერში დამაგრება: სწორედ აქ ხდება ყველაზე მეტი დაზიანება

ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის დროს დარტყმა, ასევე თავად მოგზაურობის დროს გადაადგილება მძიმე ტვირთებს უფრო მეტ ზიანს აყენებს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა რამ - უფრო მეტს, ვიდრე მხოლოდ ოკეანის გადაკვეთის ვიბრაცია. კონტეინერში სრულად დაუფიქსირებელი ყუთი შეიძლება გადაადგილდეს უწესრიგო ზღვის დროს და მრავალტონიან ყუთზე მცირე გადაადგილებაც კი წარმოქმნის ძალებს, რომლებიც გაცილებით აღემატება მხოლოდ რბილი საფარის შთანთქმის საჭიროებას.

მძიმე კომპონენტების შემთხვევაში, ეს ნიშნავს, რომ ყუთი იბლოკება და ფიქსირდება კონტეინერის კედლებსა და იატაკზე დატვირთვისთვის შესაფერისი ხის სამაგრებით, ფოლადის თასმები ან სამაგრები კი მიმაგრებულია კონტეინერის შემაკავშირებელ წერტილებზე და არა იმპროვიზირებული სამაგრების წერტილებზე, რომლებიც არ არის განკუთვნილი ტვირთისთვის. ნამდვილად დიდი ზომის ან უკიდურესად მძიმე ცალკეული ნაწილებისთვის — რომლებიც უახლოვდება სტანდარტული კონტეინერის მიერ დამუშავებული ტვირთის ზედა ზღვარს — სტანდარტული დახურული ყუთის ნაცვლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბრტყელი თაროებით ან ღია სახურავით აღჭურვილი კონტეინერის კონფიგურაციები, რაც ცვლის დამაგრების მიდგომას, მაგრამ არა ძირითად პრინციპს: კონტეინერის კარების დახურვის შემდეგ არაფერი არ უნდა მოძრაობდეს.

რა უნდა შეამოწმოთ, როდესაც კონტეინერი თქვენს ნავსადგურში მოვა

მიწოდების ხელშეკრულების ხელმოწერამდე რამდენიმე წუთით შემოწმება მოგვიანებით გაცილებით ხანგრძლივ საუბარს დაგიზოგავთ:

• გახსნამდე შეამოწმეთ ყუთი. შეამოწმეთ, ხომ არ აქვს ყუთის გარე მხარეს დარტყმის შედეგად მიყენებული დაზიანებები, დამსხვრეული კუთხეები ან წყლის ლაქები — ეს გარკვეულ ინფორმაციას მოგაწვდით იმის შესახებ, თუ როგორ მოეპყარით მას შიგნით არსებული ნაწილის დანახვამდეც კი.
• გადაიტანეთ ყუთი და ნაწილი გახსნისას, თითოეულ ეტაპზე, სანამ რამეს გადაიტანთ. თუ დაზიანებაა, ეს ჩანაწერი ტვირთის ანაზღაურების მოთხოვნას უფრო მარტივს ხდის და არა დაზიანების წარმოშობის დროის შესახებ დავას.
• თუ ხილული ან ხელმისაწვდომია, შეამოწმეთ დესიკანტის მდგომარეობა გაჯერებაზე — სრულად გაჯერებული დესიკანტის შეფუთვა მიღებისთანავე გეუბნებათ, რომ შეფუთვა მუშაობდა, მაგრამ მის დასაშვებ მოცულობას მიუახლოვდა, რაც მნიშვნელოვანია იცოდეთ მომავალი გადაზიდვებისთვის, თუ რეგულარული მომხმარებელი ხართ.
• არ მოხსნათ დამცავი ფირი ან საფენი დამუშავებული ზედაპირებიდან მანამ, სანამ ნაწილი საბოლოო პოზიციაზე არ იქნება და მზად არ იქნება მონტაჟისთვის. ყუთიდან მონტაჟის ადგილამდე გადასვლისას შიშველ დამუშავებულ ზედაპირთან შეხება ყველაზე სავარაუდოა შემთხვევითი დარტყმის შემთხვევაში და დაცვა ბოლო შესაძლო მომენტამდე უნდა შენარჩუნდეს.
• ინსტალაციამდე გადაამოწმეთ შეფუთვის სია და კალიბრაციის დოკუმენტაცია და არა ინსტალაციამდე — იმის დასადასტურებლად, რომ ნაწილი შეესაბამება მის სერტიფიკატს მაშინ, როდესაც მომწოდებლისთვის კითხვის დასმა ჯერ კიდევ ადვილია და არა მას შემდეგ, რაც ის უკვე ჭანჭიკებით იქნება მიმაგრებული კონსტრუქციაში.

როდესაც შეფუთვის ეს დონე არ არის საჭირო

ეს ყველაფერი იგივე ინტენსივობით არ ვრცელდება მცირე კომპონენტებზე. მაგალითად, 100 კგ-ზე ნაკლები წონის გრანიტის სახაზავი ან პატარა ზედაპირის ფირფიტა უსაფრთხოდ გადაადგილდება გაცილებით მარტივ შეფუთვაში, ხოლო მცირე ზომის ნაწილის მრავალტონიანი შეფუთვის სპეციფიკაციების გადახდა არის ფული, რომელიც იხარჯება იმ პრობლემაზე, რომელიც ნაწილს არ აქვს. აქ აღწერილი დეტალური შეფუთვისა და დამაგრების პროცესი თავის ღირებულებას განსაკუთრებით დიდ, მძიმე ან გეომეტრიულად მოუხერხებელ კომპონენტებზე იღებს, სადაც შეფუთვის გაუმართაობის შედეგი - 20 ტონიანი ჩამოსხმის გაბზარვა ან დიდი მიწის ზედაპირის დაკაწრვა - საკმარისად ძვირია იმისთვის, რომ გაამართლოს მასში ჩადებული დამატებითი ინჟინერიის, მასალისა და შრომის ხარჯები.

შემდეგი ნაბიჯი

თუ დიდი ან მძიმე კომპონენტის შეკვეთას აკეთებთ და გსურთ ნახოთ, თუ როგორ შეფუთული იქნება ის გაგზავნამდე, მოგვმართეთ ფოტოებით ან შეფუთვის გეგმით, რომელიც შეესაბამება კონკრეტული ნაწილის ზომასა და გეომეტრიას — ჩვენ შეგვიძლია ეს ინფორმაცია გაგიზიაროთ წარმოების დასრულებამდეც კი, ამიტომ შეფუთვის ეტაპზე არანაირი სიურპრიზი არ იქნება. და თუ ჩვენგან მიიღებთ ტვირთს, რომელსაც რაიმე შეშფოთება აქვს მისი ჩამოსვლის შესახებ, გამოგვიგზავნეთ ფოტოები შეფუთვის შემდგომ გახსნამდე; ჩვენ გვირჩევნია, ის მაშინვე ვნახოთ, ვიდრე ყუთის დაშლის შემდეგ.